CP-E

cp-e ΔCore Ford Focus RS Intercooler FMIC a montaggio anteriore

749,17€ exc TAX

L'intercooler di serie per la Ford Focus RS fa un ottimo lavoro per il conducente di tutti i giorni. Tuttavia, una volta che hai scoperto che hai voglia di andare più veloce, l'intercooler è una modifica indispensabile. CP-E è da molto tempo specialista nella progettazione di intercooler e offre prestazioni elevate, montaggio perfetto e bassa caduta di pressione.

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L'intercooler di serie per la Ford Focus RS fa un ottimo lavoro per il guidatore quotidiano che non vuole modificare la propria auto. Tuttavia, una volta che hai scoperto che hai voglia di andare più veloce, l'intercooler è una modifica indispensabile.

Focus RS Caratteristiche FMIC

  • 28 "x 7" x 3.5 ″ Dimensioni del nucleo (700mm x 175mm x 87.5mm)
  • Design del serbatoio con estremità a bassa turbolenza
  • Caduta di pressione minima
  • Design core ottimizzato
  • Temp. Di carica sostanzialmente più basse e più costanti
  • Design imbullonato, nessuna modifica del veicolo necessaria
  • Serbatoi finali completamente fusi

cp-e ™ ha iniziato determinando la dimensione massima del nucleo che poteva adattarsi senza modifiche importanti al veicolo. La nostra Ford Focus RS FMIC utilizza il design della barra e della piastra per garantire un alto livello di efficienza.

cp-e ™ ha quindi deciso di progettare la Ford perfetta Focus RS Endtanks FMIC, sviluppando un design che non solo racchiude il mostruoso nucleo, ma non richiede tagli, forature e modifiche permanenti al veicolo. Con le staffe tagliate al laser, l'intercooler verrà montato nella posizione di serie mentre si abbina alle tubazioni dell'intercooler di serie. I clienti possono ora aggiornare le loro tubazioni quando le loro esigenze di alimentazione lo richiedono e modificarle con incrementi minori.

Come sempre, l'intercooler cp-e ™ include serbatoi di estremità fusi che sono saldati e testati a pressione con il nucleo. Ciò che distingue questi serbatoi dal resto è l'ingegneria dietro la loro forma e il design interno. Ore di progettazione e diagrammi di flusso del computer sono stati inseriti nella progettazione dei serbatoi per eliminare virtualmente la turbolenza al loro interno. Molte volte, l'aggiornamento di un intercooler provoca un aumento del turbo-lag e una perdita di pressione complessiva. Ciò è dovuto alle grandi dimensioni del nucleo e alla turbolenza all'interno dei serbatoi. Progettando i serbatoi di estremità più piccoli e più efficiente, cp-e ™ ha trovato il modo di ridurre al minimo le turbolenze al fine di mantenere elevata la guidabilità della vettura, pur ingrandendo drasticamente l'intercooler.

Il design interno dei serbatoi terminali dirige l'aria per portare il flusso d'aria più ottimale e una distribuzione uniforme in tutto il nucleo. Negli intercooler, la metà posteriore del core esegue solo il 25% del raffreddamento. I serbatoi di estremità sono stati progettati per indirizzare correttamente l'aria all'interno del nucleo per un raffreddamento più uniforme, offrendo al veicolo le condizioni più coerenti che entrano nel motore.

guado Focus RS Punti salienti di FMIC

Pinne di riduzione della turbolenza
Quando si crea un interrefrigeratore, l'obiettivo è massimizzare le dimensioni senza aumentare la caduta di pressione. I nuclei più grandi mostrano quasi sempre una qualche forma di caduta di pressione, a causa della massiccia turbolenza in un nucleo grande. cp-e ™ ha progettato un modo per aggirare il problema aggiungendo le nostre alette di riduzione della turbolenza calcolate con cura per uniformare il flusso d'aria dai serbatoi di estremità al nucleo principale.

Nel mondo reale ciò si traduce in una caduta di pressione straordinariamente bassa e nessuna perdita nei tempi di avvolgimento.

Uscita Endtank aggiornabile
Quando abbiamo progettato il Focus RS ∆Core ™ FMIC, volevamo che questo fosse l'ultimo FMIC che avresti bisogno di acquistare per la piattaforma. Con questo in mente, abbiamo reso aggiornabile l'uscita per il serbatoio finale sul lato freddo. Ciò significa che ogni volta che vengono raggiunti livelli di potenza elevati, viene installato un turbo più grande o è necessario il maggior flusso possibile, non è necessario sostituire l'intero nucleo per ottenere un'uscita completa da 2.75 "dall'intercooler attraverso la nostra carica sul lato freddo tubo.

Tenendo presente i clienti turbo di serie, abbiamo fornito a FMIC una presa 2.5 ″ che funzionerà meglio per turbo di serie. Ma una volta che il prurito per un turbo maggiore colpisce, stai certo che l'FMIC può essere aggiornato semplicemente.


Dimensione del nucleo completamente ottimizzata
Al fine di costruire uno dei progetti di intercooler più efficienti possibili, cp-e ha deciso di rendere disponibile il nucleo più grande. Per fare ciò, abbiamo massimizzato ogni singolo pollice quadrato di spazio utilizzabile dietro il paraurti. Ciò è evidente nel design centrale con rientranze per una vestibilità perfetta, ma le dimensioni maggiori sono fisicamente possibili senza modifiche permanenti al veicolo.

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parte: FDCK00008T

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