cp-e Core Ford Focus RS Intercooler FMIC a montaggio anteriore

L'intercooler di serie per la Ford Focus RS fa un ottimo lavoro per il guidatore quotidiano che non vuole modificare la propria auto. Tuttavia, una volta scoperto che hai voglia di andare più veloce, l'intercooler è una modifica indispensabile.

Focus RS Caratteristiche FMIC

• Dimensioni nucleo 28" x 7" x 3.5" (700 mm x 175 mm x 87.5 mm)
• Design del serbatoio con estremità a bassa turbolenza
• Caduta di pressione minima
• Design core ottimizzato
• Tempi di carica sostanzialmente più bassi e più costanti
• Design imbullonato, nessuna modifica del veicolo necessaria
• Serbatoi finali completamente fusi

cp-e ha iniziato determinando la dimensione massima del nucleo che poteva adattarsi senza modifiche importanti al veicolo. La nostra Ford Focus RS FMIC utilizza il design della barra e della piastra per garantire un alto livello di efficienza.

cp-e si è quindi concentrato sulla progettazione della Ford perfetta Focus RS Endtanks FMIC, sviluppando un design che non solo racchiude il mostruoso nucleo, ma non richiede tagli, forature e modifiche permanenti al veicolo. Con le staffe tagliate al laser, l'intercooler verrà montato nella posizione di serie mentre si abbina alle tubazioni dell'intercooler di serie. I clienti possono ora aggiornare le loro tubazioni quando le loro esigenze di alimentazione lo richiedono e modificarle con incrementi minori.

Come sempre, l'intercooler cp-e include serbatoi terminali in fusione saldati e testati a pressione con il nucleo. Ciò che distingue questi serbatoi finali dagli altri è l'ingegneria dietro la loro forma e il design interno. Ore di progettazione e diagrammi di flusso computerizzati sono stati investiti nella progettazione dei serbatoi per eliminare virtualmente le turbolenze al loro interno. Molte volte, l'aggiornamento di un intercooler provoca un aumento del turbo-lag e una perdita di pressione complessiva. Ciò è dovuto alle grandi dimensioni del nucleo e alla turbolenza all'interno dei serbatoi finali. Progettando i serbatoi finali in modo che siano più piccoli e più efficienti, CP-E ha trovato un modo per ridurre al minimo la turbolenza al fine di mantenere elevata la guidabilità dell'auto, pur ingrandendo drasticamente l'intercooler.

Il design interno dei serbatoi terminali dirige l'aria per portare il flusso d'aria più ottimale e una distribuzione uniforme in tutto il nucleo. Negli intercooler, la metà posteriore del core esegue solo il 25% del raffreddamento. I serbatoi di estremità sono stati progettati per indirizzare correttamente l'aria all'interno del nucleo per un raffreddamento più uniforme, offrendo al veicolo le condizioni più coerenti che entrano nel motore.

guado Focus RS Punti salienti di FMIC

Pinne di riduzione della turbolenza
Quando si crea un intercooler, l'obiettivo è massimizzare le dimensioni, senza aumentare la caduta di pressione. I nuclei più grandi mostrano quasi sempre una qualche forma di caduta di pressione, a causa della massiccia turbolenza in un nucleo di grandi dimensioni. cp-e ha progettato un modo per aggirare questo problema aggiungendo le nostre alette di riduzione della turbolenza attentamente calcolate per uniformare il flusso d'aria dai serbatoi finali al nucleo principale.

Nel mondo reale ciò si traduce in una caduta di pressione straordinariamente bassa e nessuna perdita nei tempi di avvolgimento.

Uscita Endtank aggiornabile
Quando abbiamo progettato il Focus RS Core FMIC, volevamo che questo fosse l'ultimo FMIC che avresti dovuto acquistare per la piattaforma. Tenendo questo in mente, abbiamo reso aggiornabile l'uscita per il serbatoio finale sul lato freddo. Ciò significa che ogni volta che vengono raggiunti livelli di potenza elevati, viene installato un turbo più grande o è necessario il maggior flusso possibile, non è necessario sostituire l'intero nucleo per ottenere un'uscita completa di 2.75 dall'intercooler attraverso il nostro tubo di carica del lato freddo .

Tenendo presente i clienti del turbo di serie, abbiamo fornito all'FMIC un'uscita da 2.5" che funzionerà meglio per il turbo di serie. Ma una volta che arriva il desiderio di un turbo più grande, stai certo che l'FMIC può essere aggiornato semplicemente.

Dimensione del nucleo completamente ottimizzata
Per costruire uno dei progetti di intercooler più efficienti possibili, cp-e ha deciso di rendere disponibile il nucleo più grande. Per raggiungere questo obiettivo, abbiamo massimizzato ogni singolo centimetro quadrato di spazio utilizzabile dietro il paraurti. Ciò è evidente nel design principale con rientranze per una vestibilità perfetta, ma con le dimensioni più grandi fisicamente possibili senza modifiche permanenti al veicolo.

PERCHÉ SCEGLIIAMO CP-E

PERCHÉ SCEGLIERE UN INTERCOOLER CP-E

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