CP-E Intercooler a montaggio anteriore Ford Bronco Delta Core 2.3L e 2.7L Ecoboost

Vuoi un modo per migliorare le prestazioni del tuo Bronco? Allora l'intercooler Delta Core a montaggio frontale Custom Performance Engineering può aiutarti! Adatto sia per 2.3 L che per 2.7 Ecoboost Modelli.

CARATTERISTICHE:

• 18.875" x 4" x 7.75" Dimensioni del nucleo (48 cm x 10 x 20)
• Design del serbatoio con estremità a bassa turbolenza
• Design core ottimizzato
• Staffe lavorate a CNC, billette 6061
• Tempi di carica sostanzialmente più bassi e più costanti
• Design imbullonato, nessuna modifica del veicolo necessaria
• Serbatoi di estremità completamente fusi
• Funziona con l'Adaptive Cruise Control
• Garanzia a vita

Mentre l'intercooler di serie fa un ottimo lavoro per il guidatore di tutti i giorni che non vuole modificare la propria auto, per chi vuole andare oltre (e più veloce!) l'intercooler è una modifica indispensabile.

CP-E ha iniziato determinando la dimensione massima del nucleo che poteva adattarsi senza modifiche irreversibili al veicolo. L'intercooler Delta Core utilizza il design della barra e della piastra per garantire un elevato livello di efficienza.

CP-E si è quindi concentrata sulla progettazione del perfetto EcoBoost Serbatoi terminali FMIC, sviluppando un design che non solo racchiude il mostruoso nucleo, ma non richiede tagli, perforazioni e modifiche permanenti al veicolo. Con le staffe billet 6061 lavorate a CNC, l'intercooler verrà montato nella posizione di serie abbinandosi alle tubazioni dell'intercooler di serie. I clienti possono ora aggiornare le proprie tubazioni quando le loro esigenze di energia lo richiedono e modificarle con incrementi più piccoli.

Come sempre, con CP-E, l'intercooler include serbatoi finali in ghisa saldati e testati a pressione con il nucleo. Ciò che distingue questi endtank dal resto è l'ingegneria alla base della loro forma e del design interno. Ore di progettazione e diagrammi di flusso del computer sono stati inseriti nella progettazione dei serbatoi per eliminare virtualmente la turbolenza al loro interno. Molte volte, l'aggiornamento di un intercooler provoca un aumento del turbo-lag e una perdita di pressione complessiva. Ciò è dovuto alle grandi dimensioni del nucleo e alla turbolenza all'interno dei serbatoi terminali. Progettando i serbatoi terminali in modo che siano più piccoli e più efficienti, cp-e™ ha trovato un modo per ridurre al minimo la turbolenza al fine di mantenere alta la guidabilità della vettura, pur aumentando drasticamente l'intercooler.

Il design interno degli endtank dirige l'aria per portare il flusso d'aria ottimale e una distribuzione uniforme in tutto il nucleo. Negli intercooler, la metà posteriore del nucleo fa solo il 25% del raffreddamento. I serbatoi terminali sono stati progettati per dirigere correttamente l'aria nel nucleo per il raffreddamento più uniforme, offrendo al veicolo le condizioni più costanti per entrare nel motore.

Dimensione del nucleo completamente ottimizzata
Al fine di costruire uno dei progetti di intercooler più efficienti possibili, cp-e ha deciso di rendere disponibile il nucleo più grande. Per fare ciò, abbiamo massimizzato ogni singolo pollice quadrato di spazio utilizzabile dietro il paraurti. Ciò è evidente nel design centrale con rientranze per una vestibilità perfetta, ma le dimensioni maggiori sono fisicamente possibili senza modifiche permanenti al veicolo.

Serbatoi di estremità completamente fusi
Quando la durata e l'elevata potenza sono gli obiettivi principali, niente è meglio del casting. Le sezioni tagliate e saldate non si avvicinano all'affidabilità di un pezzo fuso. Il problema è che la fusione è troppo costosa e fuori dalla portata di molti produttori. Con il prodotto definitivo come obiettivo finale, accettiamo solo serbatoi finali completamente fusi per tutti i nostri intercooler a montaggio anteriore.

Pinne di riduzione della turbolenza
Quando si crea un intercooler, l'obiettivo è massimizzare le dimensioni e l'utilizzo del nucleo. Le nostre alette di riduzione della turbolenza lavorano per distribuire uniformemente l'aria all'interno del nucleo. Ciò mantiene il raffreddamento del nucleo a un'efficienza ottimale e utilizza ogni centimetro del nucleo.

Parte: FDCK00011T