Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Guida alla sintonizzazione definitiva - "BOOST ME!" Parte 1

Mustang viene fornito con due propulsori in Europa, il classico V8 ma anche la gemma carica turbo a 2.3 cilindri da 4 litri che fa parte della gamma di motori EcoBoost di Ford, dal piccolo weeny 1.0 litri fino al grande ragazzo della linea, alimentato la feroce GT, la 3.5L Twin Turbo V6 (hnnng!).

C'è chi pensa che conta solo GT, ma a Steeda sappiamo che si sbagliano. L'Ecoboost ha tutti i suoi meriti, sia in termini economici che di prestazione.

Vedete che Ecoboost porta due trucchi prestazionali sul tavolo.

1. Peso. Giusto. Il sistema EcoBoost è bello e leggero. Un Mustang Ecoboost è circa 75 kg più leggero di un GT e quel [non] peso pende sopra quelle ruote anteriori, il che significa che Ecoboost è più facile da fermare sui freni, più acuto in curva e subisce meno slancio nei cambi di direzione fine frontale. Tutte le risorse preziose quando parliamo di performance performance. E a Steeda sappiamo "Speed Matters"

2. Turbo. Lumache. Turbskis. Boost Boys. Il cuore di EcoBoost è il lato BOOST delle cose. Un turbo significa una facile regolazione. Non hai bisogno di investire in un sistema di induzione forzata con grossi soldi come fanno i proprietari di GT, come già ne hai uno! Corteggiare! Dobbiamo solo migliorarlo e questa guida può darti alcuni consigli su come farlo.

Nozioni di base di potenza:

Ora, come sappiamo, la potenza delle auto a benzina deriva dalla combinazione di carburante e aria e dalle loro esplosioni nei nostri motori. Per PIÙ POTENZA! dobbiamo aggiungere più carburante e aria nelle quantità appropriate e alcune cose lo rendono più semplice.

1. ARIA:

Questo ingrediente semplice ma vitale per mantenere il nostro motore felice e performante al meglio è una cosa difficile. Possiamo aiutarlo a entrare con un sistema AIR INTAKE efficiente ed efficace, come quelli che offriamo da Steeda e CP-E.

L'idea di un'aspirazione è quella di consentire a più aria di fluire più facilmente nel tuo motore, e anche di cercare di prevenire l'effetto del "calore in ammollo", motivo per cui le unità sigillate come le prese Steeda e CP-E sono spesso chiamate "Aria fredda" assunzioni". Le prese che hanno solo un filtro esposto possono aspirare aria calda dal motore e, come vedremo più avanti, l'aria calda è nemica delle prestazioni.

L'immagine seguente mostra come l'aspirazione di Steeda sia sia più fluida sia un foro più grande fino all'effettiva aspirazione del motore. La scorrevolezza dovuta alla mancanza di un tubo di gomma a coste nella parte superiore e una forma divertente nella parte inferiore significa un flusso d'aria meno turbolento, il che significa che l'aria fluisce più facilmente nel motore.

Ora ciò che entra in un motore (aria!) Deve anche venire fuori come gas di scarico e se lo scarico non scorre in modo efficiente, anche quello limiterà la capacità del motore di produrre in modo efficiente potenza ottimale. Questo si chiama "contropressione" e sulle auto con motore turbo che sono alimentate dallo scarico in modo efficace, la contropressione può essere nemica di una corsa regolare.

I turbo sono alimentati dall'energia di scarico della tua auto per far girare il turbo, che a sua volta fa girare una ruota del compressore per aspirare l'aria per il motore. La contropressione può rallentare la risposta dei turbo poiché lo scarico in entrata che vuole far girare i turbo combatte contro la pressione causata dal gas in uscita che vuole fermare la rotazione del turbo. Da qui la "contropressione". Quindi un efficiente sistema di scarico non solo consentirà un aumento di potenza ma anche un aumento della reattività del turbo in quanto consente lo spooling turbo più facile / veloce.

Nelle auto turbo, gli scarichi possono essere divisi in catback / axle back sistemi, che significano semplicemente la parte posteriore dello scarico, dal convertitore catalitico (gatto) o solo dalla parte posteriore da dietro l'asse posteriore, e il "tubo discendente" che proviene dal turbo "giù" alla sezione posteriore . Dato che stiamo parlando di potere, anche se lo sconto axle back sistemi che riguardano più il suono e l'aspetto che il potere.

Siamo in grado di fornire una varietà di sistemi, ma raccomandiamo il sistema CP-E o se si desidera un sistema certificato CE, il sistema Milltek risuonato, disponibile in una buona varietà di opzioni di finitura della punta.Normalmente è possibile aggiungere un'assunzione e a catback senza necessità di una melodia di supporto (nota anche come rimappatura della ECU). L'ECU (Engine / Electronic Control Unit) è il cervello elettronico che controlla tutta la tua auto e si assicura che l'equilibrio tra aria e carburante funzioni per produrre una potenza ottimale.

L'aggiunta di un downpipe a un'auto di solito significa che è necessaria una melodia poiché l'aumento del flusso può essere così drammatico che il motore non può gestire efficacemente il cambiamento senza un po 'di aiuto. I tubi di scolo di solito sono disponibili nelle versioni "gatto ad alto flusso" o decat / razza e per l'uso su strada è necessaria una versione catted.

2. SINTONIZZAZIONE

Ecco perché l'aggiunta di una melodia a un'auto, in particolare un'auto a turbocompressore come EcoBoost Mustang, può davvero migliorare le prestazioni, poiché la melodia può essere ottimizzata per dare priorità alle prestazioni, sfruttando entrambi i miglioramenti hardware (per ottimizzare il flusso d'aria) e l'impegno dei proprietari a prestazioni (con cui intendiamo aggiungere carburante ad alto numero di ottano e mantenere la propria auto in condizioni ottimali!).

Il computer si preoccupa di ottimizzare la miscela di aria e carburante.

Potresti aver sentito parlare di AFR (Air Fuel Ratio) e il computer è progettato per provare a funzionare vicino alla miscela ottimale che è di circa 14 unità di aria a 1 di carburante. Una miscela perfettamente ottimizzata che si traduce in un'ustione che non lascia nulla inutilizzato è nota come miscela stechiometrica (a volte definita "stoich") e se la miscela lascia il combustibile non bruciato, viene definita "Ricca" e se presente se l'aria è rimasta incombusta, viene definita miscela "magra" o che scorre magra.

Ora è preferibile correre ricchi, poiché il carburante rimanente offre una serie di vantaggi ....

a .. Aggiunge un margine di sicurezza per il tuo motore (ad esempio se il carburante non era della qualità prevista)

b. Offre il raffreddamento, che aiuta a prevenire la detonazione, a differenza della corsa magra che provoca temperature più elevate che a loro volta possono aumentare il rischio di detonazione.

La detonazione è quando l'esplosione causata dalla miscelazione di carburante, aria e una scintilla si verifica prima che tu voglia che accada e può essere fatale per il tuo motore.

Pensa al tuo motore, che gira felicemente a 5,000 giri al minuto, con ogni mini esplosione che si verifica in ogni cilindro al momento giusto, contribuendo a spingere il motore "in avanti". Improvvisamente un'esplosione (o una serie di esplosioni) avviene esattamente nei momenti sbagliati, cercando di forzare l'arresto del motore spingendo il cilindro "nel modo sbagliato". Non gli piacerà e può causare tutti i tipi di problemi, fino a includere parti del motore sparate dall'altra parte della strada ...

Le detonazioni minori non possono causare danni e sono conosciute come "rosignini", ma sono certamente un avvertimento che le cose non vanno bene e che è tempo di alleggerire l'acceleratore al più presto e quindi far entrare l'auto per un controllo sanitario.

SUGGERIMENTO STEEDA: La detonazione (o "incendi") non è causata esclusivamente dall'accordatura come pensano alcune persone ... Una volta che hanno sintonizzato la loro auto a volte possono credere che qualsiasi problema sia colpa della melodia ...
Il funzionamento problematico può essere causato da una vasta gamma di problemi ... cattivo carburante, una candela difettosa, una perdita d'aria, questi sono tutti problemi comuni. Una melodia può funzionare solo in modo ottimale, su un'auto che corre in modo ottimale.

3. CARBURANTE

Abbiamo menzionato il carburante, la detonazione, il raffreddamento, la regolazione della centralina e gli AFR. Il carburante deve essere costantemente di alta qualità per consentire a un sintonizzatore e un motore di funzionare alla massima efficienza e con un focus sulla potenza. Quando si esegue un'auto sintonizzata, eseguire sempre l'ottano più alto possibile dalle pompe locali. Non ha senso spendere soldi per tutto l'hardware e una melodia e quindi eseguire carburante a basso costo.

Mentre la classificazione degli ottani è confusa, la semplice spiegazione è che un ottano più elevato equivale a una maggiore resistenza alla detonazione e ad un maggiore controllo per l'accordatore del motore.

4. TEMPERATURA / CALORE

Fin qui tutto semplice vero? Bene, è qui che le cose diventano un po 'più complesse, specialmente con le auto turbo. Nelle auto NA (naturalmente aspirate) i motori respirano aria a pressione atmosferica e si accelera il più velocemente possibile, succhiandolo e sparando alla schiena una volta bruciato. Nelle auto FI (induzione forzata) le molecole d'aria povere non vengono lasciate ai propri dispositivi, ma vengono forzate nel motore tanto velocemente quanto il turbocompressore o il compressore possono farle ...

Questo è ciò che è noto come boost, poiché la capacità dei motori di aspirare l'aria è "potenziata" dal sistema FI, e di solito è misurata in pressione come PSI (Pounds per pollice quadrato) o BAR (pressione barometrica) o, meno comunemente, KPA (KiloPascals).

Tutti questi dovrebbero tener conto della pressione atmosferica che è di circa 14.7 PSI o 1 BAR a livello del mare. Quindi "Boost" sarebbe una pressione al di sopra pressione atmosferica, quindi un turbo che mostra 8 PSI di boost significherebbe che è 8 in più dell'atmosfera.

All'aria non piace essere infastidita (e nessuno di noi ...) e proprio come noi, quando viene forzata può riscaldarsi un po '. Se spinto molto (ad esempio da un turbo boost maggiore) diventa ancora più caldo. E quando l'aria si riscalda, si espande. Ciò si traduce in questo ....

Infelice L'aria potenziata calda sotto il colletto diventa grande ed esplodeCome possiamo vedere, avere una grande aria potenziata infelice significa che la nostra miscela non è corretta, in quanto possiamo solo inserire 6 unità di aria nel cilindro, non 14 per miscelare con il nostro carburante ... quindi cosa facciamo?

È qui che l'intercooler entra nei sistemi turbo-caricati. L'intercooler prende la grande aria calda che esce dal turbo e la raffredda, permettendoci di riempire spietatamente PIÙ aria e quindi consentire anche PIÙ carburante nel cilindro senza rischio di detonazione e renderci un bel gruppo di potenza potenziata.

L'intercooler di serie è progettato per essere adatto all'uso su strada, ma non appena la messa a punto delle prestazioni o l'uso della pista entrano nel mix (dove l'azione costante dell'acceleratore può provocare l'accumulo di calore), esce rapidamente dalla sua profondità.

Non appena la ECU rileva l'ingresso di aria calda e arrabbiata nel motore e compromette il nostro delizioso AFR 14: 1, inizierà a ridurre le prestazioni in modo difensivo al fine di prevenire la detonazione, causando una perdita di potenza.

Questo è il motivo per cui affrontare l'energia senza affrontare il raffreddamento nelle auto FI è un errore enorme (ma comune!).

CP-E realizza due opzioni di intercooler, una per un normale uso su strada / occasionale in pista per un'auto sintonizzata e potenziata, e un intercooler "big unit" hardcore per un'auto focalizzata sulla pista o uno che punta alla grande potenza. L'unità normale dovrebbe essere ampia per la maggior parte degli utenti e offre un enorme incremento delle prestazioni rispetto all'intercooler di serie.

Riepilogo delle basi

Questa "trinità" di modifiche e aggiornamenti, per il flusso d'aria, il raffreddamento e la messa a punto, fornirà la base di qualsiasi messa a punto ecoboost efficace e ovviamente possiamo fornire tutto ciò di cui hai bisogno. e una volta indirizzati, possiamo anche fornire ulteriori miglioramenti per aiutarti a perfezionare le prestazioni (e l'aspetto) della tua auto.

Consigliamo vivamente il Velgen La gamma di ruote VF5 Lightweight non solo ha un aspetto sorprendente, ma le ruote leggere aiutano le prestazioni in tutti gli aspetti e miglioreranno ulteriormente il vantaggio in termini di peso del tuo stang di Ecoboost.

Accessori Turbo come Steeda o Turbosmart bypass o valvole di scarico aumenteranno la longevità e la durata dei tuoi sistemi, oltre ad aggiungere una traccia sonora turbo se desideri un BOV (Blow Off Valve) che sfoghi in atmosfera piuttosto che un bypass / ricircolo Valvola che restituisce l'aria nel sistema di aspirazione.

Le valvole di serie sono realizzate in plastica e sono piuttosto deboli, soprattutto se aumentano la spinta grazie alla messa a punto. Credetemi quando dico che una valvola di plastica di fabbrica che esplode a 110 MPH sul rettilineo di una pista (come è successo a me una volta) non è affatto divertente .... La valvola non era tutto ciò che doveva cambiare in seguito ... .

Ulteriori passi:

Quanto sopra dà un ottimo inizio sulla strada per la sintonia EcoBoost e si tradurrà in un'auto davvero ben migliorata e, come bonus, cose come un intercooler migliorato possono significare che durante la guida quotidiana l'auto funziona più fresco e in modo più efficiente, il che significa MPG migliore. Lo stesso con le ruote leggere, oltre ad aggiungere prestazioni aggiungono efficienza.

Oltre a ciò, hai un paio di opzioni:

  • Aggiornare cose come le tubazioni dell'intercooler con quello che è noto come un kit "hardpipe" per ottimizzare ulteriormente il flusso e le prestazioni del sistema intercooler.
  • Scambiare il turbo e il downpipe con un kit più grande come quelli forniti da CP-E.
  • Aggiunta di kit acqua / meth per ridurre ulteriormente le temperature di carica e prevenire la detonazione ...

Tuttavia, questo blog riguarda solo i passaggi iniziali!

Steeda Europa Suggerimento:

Si noti che mentre EcoBoost è un ottimo motore non è stato progettato per essere in grado di tollerare enormi aumenti di potenza, quindi andando oltre gli aggiornamenti di base come menzionato o sparando per grandi numeri oltre 450 CV, si dovrebbe pensare seriamente a investire in un blocca il miglioramento prima di andare oltre, così puoi goderti le modifiche alla "parte 2" piuttosto che sudare per il guasto del tuo motore ogni volta che premi l'acceleratore e osserva che aumenta la build!

Non dimenticare che la potenza è nulla senza controllo, quindi assicurati di complimentarmi con qualsiasi potenziamento di potenza con le sospensioni Steeda! Ma questo è un altro post sul blog!

Dai un'occhiata al nostro Negozio EcoBoost Mustang e ovviamente non esitare mai a chiedere aiuto o consigli.

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