CP-E

cp-e xFlex Stage 2 Ford Focus RS Supporto motore posteriore

249,17€ exc TAX

Custom Performance Engineering, ha scelto di pensare fuori dagli schemi e di realizzare un design completamente nuovo. Significativamente migliorare le prestazioni con un impatto minimo su NVH, questo risultato è stato il montaggio di un motore posteriore dal design radicale. Totalmente diverso da quello che potresti aver visto prima, mostra l'impegno di CP-Es a consegnare.

A titolo indicativo, i costi di consegna nell'UE variano in base al servizio richiesto e al peso / dimensioni. La tariffa finale dipende dalla zona dell'UE in cui ti trovi per i servizi DPD. Di seguito sono riportati alcuni esempi di guida.

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Custom Performance Engineering, Inc. ha scelto di pensare fuori dagli schemi e di proporre un design completamente nuovo. Per fare ciò, cp-e ™ ha studiato attentamente il layout del supporto Focus RS supporto motore posteriore. Immediatamente dopo aver rimosso il supporto posteriore, è stato deciso che era possibile ottenere un design migliore.

Abbiamo costruito il nostro Focus RS Supporto motore posteriore a partire da ciò che abbiamo imparato dal nostro supporto ST molto popolare e modificato il principio per lavorare ancora più efficacemente sul Focus RS.

Il sistema di supporto motore Ford Ecoboost contiene due supporti laterali che forniscono un punto di montaggio rotazionale. Il supporto posteriore del motore viene aggiunto per impedire al motore di oscillare come un pendolo. Tuttavia, il design del supporto di serie orienta la boccola in senso orizzontale; permettendo alle sollecitazioni applicate di agire lungo due piani nella boccola. Questi tipi di boccole non sono realmente pensati per questo ed è stato riscontrato che il supporto posteriore può essere inadeguato nel prevenire il movimento del motore.

cp-e ™ ha escogitato un modo per applicare stress alla boccola in un solo piano. Riprogettando l'intero supporto posteriore del motore, cp-e ™ è stato in grado di montare la boccola verticalmente in modo che l'effetto pendolo del motore comprimesse correttamente la boccola. L'orientamento della boccola in modo da consentirne la corretta compressione ci ha permesso di creare un innesto che fornisce un sistema più rigido pur utilizzando una boccola bassa durometro 65.

cp-e ™ fa un ulteriore passo avanti utilizzando l'EPDM, una sorta di boccola di gomma. L'uretano inizia a fallire a temperature fino a 200 ° F e in genere le boccole necessitano di un durometro più elevato per resistere. L'attacco per motore posteriore Focus è un esempio perfetto di quando non usare uretano. La posizione del supporto consente di trasferire una grande quantità di calore alla boccola. L'EPDM resiste a questo calore e non inizia a guastarsi e fallire. L'EPDM ha una densità più elevata dell'uretano, quindi la boccola può avere una valutazione del durometro inferiore mantenendo alta affidabilità e supporto. Perché va bene? Valori di durometri più elevati trasferiscono le vibrazioni attraverso il veicolo e nella cabina, aumentando il valore di NVH (rumore, vibrazioni e durezza).

Per offrirti questi vantaggi, i due blocchi di alluminio 17.1lbs vengono inseriti nella nostra macchina CNC per essere ridotti a soli 2.17lbs. Questo processo richiede molto tempo ma era necessario per fornire la progettazione necessaria per l'applicazione.

Attraverso i test iniziali il nostro supporto ha dimostrato di aiutare a mantenere il motore correttamente in posizione fornendo al contempo una boccola a bassa durometria per mantenere basse le vibrazioni in cabina. È prevedibile che le vibrazioni vengano aggiunte in alcuni punti dell'esperienza di guida, ma questo effetto deriva esclusivamente dall'irrigidimento del sistema di montaggio del motore.

Caratteristiche

  • Costruzione CNC billet
  • Boccola in EPDM
  • Hardware in acciaio inossidabile
  • Le boccole montate verticalmente aumentano la durata e l'efficacia
  • Stabilizzare il movimento di rotazione del motore
  • Made in USA
  • Garanzia a vita

Parte: FDXM00019B

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