CP-E

CP-E Mondeo Intercooler 2.0 per montaggio anteriore XNUMX Ecoboost

582,50€ exc TAX

Dopo mesi di ingegneria e sviluppo, cp-e ™ ha rilasciato la Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. L'intercooler di serie fa un lavoro eccellente per il guidatore di tutti i giorni che non vuole modificare la propria auto. Tuttavia, quando scopri che il prurito è più veloce, l'intercooler è una modifica indispensabile. Cosa rende cp-

A titolo indicativo, i costi di consegna nell'UE variano in base al servizio richiesto e al peso / dimensioni. La tariffa finale dipende dalla zona dell'UE in cui ti trovi per i servizi DPD. Di seguito sono riportati alcuni esempi di guida.

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Ci riserviamo il diritto di modificare addebiti e servizi come richiesto.

Dopo mesi di ingegneria e sviluppo, cp-e ™ ha rilasciato la Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. L'intercooler di serie fa un lavoro eccellente per il guidatore di tutti i giorni che non vuole modificare la propria auto. Tuttavia, quando scopri che il prurito aumenta, l'intercooler deve essere modificato.

Cosa differenzia cp-e ™ FMIC?

Caratteristiche Ford Mondeo 2.0T FMIC

  • 28 x 7 x 3.5 "Dimensione core
  • Non richiede la rimozione di tapparelle attive (non automatiche)
  • Design del serbatoio con estremità a bassa turbolenza
  • Caduta di pressione minima
  • Design core ottimizzato
  • Temp. Di carica sostanzialmente più basse e più costanti
  • Design imbullonato, nessuna modifica del veicolo necessaria
  • Serbatoi finali completamente fusi
  • Questo prodotto è CONFERMATO per funzionare con l'Adaptive Cruise Control (US)

cp-e ™ è iniziato determinando il nucleo di dimensioni massime che poteva adattarsi senza importanti modifiche al veicolo. La Ford Mondeo 2.0T FMIC utilizza il design delle barre e delle piastre per garantire un elevato livello di efficienza.

cp-e ™ ha quindi puntato su come progettare i perfetti serbatoi FMIC Ford Mondeo 5T 2.0T, sviluppando un design che non solo racchiude il nucleo mostruoso, ma non richiede nemmeno tagli, perforazioni e modifiche permanenti al veicolo. Con le staffe tagliate al laser, l'intercooler si monta nella posizione di serie mentre si abbina alla tubazione dell'intercooler di serie. I clienti possono ora aggiornare le loro tubazioni quando ne hanno bisogno e modificarle con incrementi più piccoli.

Come sempre, l'intercooler cp-e ™ include serbatoi di estremità colati che sono saldati e testati a pressione con il nucleo. Ciò che distingue questi endtank dal resto è l'ingegneria dietro la loro forma e il design interno. Ore di progettazione e diagrammi di flusso del computer sono stati inseriti nella progettazione dei serbatoi per eliminare virtualmente la turbolenza al loro interno. Molte volte, l'aggiornamento di un intercooler provoca un aumento del turbo-lag e una perdita di pressione complessiva. Ciò è dovuto alle grandi dimensioni del nucleo e alla turbolenza all'interno dei serbatoi finali. Progettando l'estremità grazie al fatto di essere più piccola e più efficiente, cp-e ™ ha trovato il modo di ridurre al minimo la turbolenza al fine di mantenere elevata la guidabilità della vettura, pur ingrandendo drasticamente l'intercooler.

Il design interno dei serbatoi terminali dirige l'aria per portare il flusso d'aria più ottimale e una distribuzione uniforme in tutto il nucleo. Negli intercooler, la metà posteriore del core esegue solo il 25% del raffreddamento. I serbatoi di estremità sono stati progettati per indirizzare correttamente l'aria nel nocciolo per un raffreddamento più uniforme, fornendo al veicolo le condizioni più coerenti che entrano nel motore.

Caratteristiche principali di Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC

Pinne di riduzione della turbolenza
Quando si crea un interrefrigeratore, l'obiettivo è massimizzare le dimensioni senza aumentare la caduta di pressione. I nuclei più grandi mostrano quasi sempre una qualche forma di caduta di pressione, a causa della massiccia turbolenza in un nucleo grande. cp-e ™ ha progettato un modo per aggirare il problema aggiungendo le nostre alette di riduzione della turbolenza calcolate con cura per uniformare il flusso d'aria dai serbatoi di estremità al nucleo principale.

Nel mondo reale ciò si traduce in una caduta di pressione straordinariamente bassa e nessuna perdita nei tempi di avvolgimento.

Cast completo Serbatoi finali
Quando la resistenza e l'elevata potenza sono gli obiettivi principali, niente è meglio del casting. Le sezioni di taglio e saldatura non hanno quasi l'affidabilità di un pezzo fuso. Il problema è che la fusione è troppo costosa e fuori portata per molti produttori.

Con il prodotto finale come obiettivo finale, accettiamo solo serbatoi di estremità completamente fusi per tutti i nostri intercooler a montaggio anteriore.


NOTE SUL FITMENT: Specifiche UE:

Ford montava un radiatore dell'olio sul Mondeo con il cambio automatico, con non montato sulla Fusion USA.

Ciò significa che il sistema AGS (Active Grill Shutter) non si adatta come la larghezza aggiunta di entrambi i circuiti integrati e radiatore dell'olio occupa lo spazio richiesto per l'AGS. Quindi rimozione di È necessario l'otturatore grill attivo.


il colore del pollice radiatore dell'olio le parentesi non si allineano più con i supporti originali condivisi dall'intercooler. Quindi sono necessarie alcune staffe per estendere i supporti. Alcuni cuscinetti in gommapiuma / gomma sul retro del radiatore dell'olio i punti di contatto eviteranno l'usura per attrito.

Rimuovere il sensore di temperatura dell'aria dalla protezione AGS e riposizionarlo sulla griglia.
Un ulteriore passaggio facoltativo è spostare il motore passo-passo AGS dalla calotta e collegarlo al telaio in modo che l'auto sappia che è ancora una connessione.

Note di montaggio per gentile concessione di Malcolm B ... Grazie!

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