cp-e Core Ford Mustang EcoBoost Intercooler FMIC a montaggio anteriore Stage 2 (Race + Big Power).
cp-e è orgogliosa di rilasciare lo stadio Core Front Mount Intercooler per il Mustang S550 altamente modificato/uso intensivo EcoBoost. L'intercooler standard cp-e stage 1 è ottimo per l'uso stradale. Tuttavia, per le costruzioni di grande potenza e per la pista focusle auto sed che combatteranno contro le temperature cp-e hanno creato questo mostruoso intercooler di fase 2.
Ford Mustang EcoBoost Caratteristiche FMIC
- Dimensioni nucleo 21"x17"x3.75" (533.4 mm x 431.8 x 95.25)
- Design del serbatoio con estremità a bassa turbolenza
- Caduta di pressione minima
- Design core ottimizzato
- Tempi di carica sostanzialmente più bassi e più costanti
- Design imbullonato, nessuna modifica del veicolo necessaria
- Disponibile anche nella versione nera "Dissipate" ad alte prestazioni.
- Serbatoi finali completamente fusi
cp-e ha iniziato determinando la dimensione massima del nucleo che poteva adattarsi senza modifiche irreversibili al veicolo. Nostro EcoBoost FMIC utilizza il design della barra e della piastra per garantire un alto livello di efficienza.
cp-e ha quindi puntato sulla progettazione del perfetto EcoBoost Serbatoi finali FMIC, sviluppando un design che non solo racchiude il mostruoso nucleo, ma non richiede tagli, perforazioni e modifiche permanenti al veicolo. Con le staffe tagliate al laser, l'intercooler verrà montato nella posizione di serie abbinandosi alle tubazioni dell'intercooler di serie. I clienti possono ora aggiornare le proprie tubazioni quando le loro esigenze di energia lo richiedono e modificarle con incrementi più piccoli.
Come sempre, l'intercooler cp-e include serbatoi terminali in fusione saldati e testati a pressione con il nucleo. Ciò che distingue questi endtank dagli altri è l'ingegneria dietro la loro forma e il design interno. Ore di progettazione e diagrammi di flusso computerizzati sono stati investiti nella progettazione dei serbatoi per eliminare virtualmente le turbolenze al loro interno. Molte volte, l'aggiornamento di un intercooler provoca un aumento del turbo-lag e una perdita di pressione complessiva. Ciò è dovuto alle grandi dimensioni del nucleo e alla turbolenza all'interno dei serbatoi finali. Progettando la parte finale più piccola e più efficiente, CP-E ha trovato un modo per ridurre al minimo la turbolenza in modo da mantenere elevata la guidabilità dell'auto, pur ingrandendo drasticamente l'intercooler.
Il design interno dei serbatoi terminali dirige l'aria per portare il flusso d'aria più ottimale e una distribuzione uniforme in tutto il nucleo. Negli intercooler, la metà posteriore del core esegue solo il 25% del raffreddamento. I serbatoi di estremità sono stati progettati per indirizzare correttamente l'aria nel nocciolo per un raffreddamento più uniforme, fornendo al veicolo le condizioni più coerenti che entrano nel motore.
A causa delle dimensioni enormi, questo nucleo richiede la rimozione delle persiane della griglia attiva. Questo è completamente reversibile e non richiede modifiche permanenti al veicolo.
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Punti salienti dell'intercooler CP-E!
Pinne di riduzione della turbolenza
Quando si crea un intercooler, l'obiettivo è massimizzare le dimensioni, senza aumentare la caduta di pressione. I nuclei più grandi mostrano quasi sempre una qualche forma di caduta di pressione, a causa della massiccia turbolenza in un nucleo di grandi dimensioni. cp-e ha progettato un modo per aggirare questo problema aggiungendo le nostre alette di riduzione della turbolenza attentamente calcolate per uniformare il flusso d'aria dai serbatoi finali al nucleo principale.
Nel mondo reale ciò si traduce in una caduta di pressione straordinariamente bassa e nessuna perdita nei tempi di avvolgimento.
Endtanks completamente espressi
Quando la durata e l'elevata potenza sono gli obiettivi principali, niente batte il lancio. Le sezioni tagliate e saldate non si avvicinano all'affidabilità di un pezzo fuso. Il problema è che la fusione è troppo costosa e fuori dalla portata di molti produttori.
Con il prodotto finale come obiettivo finale, accettiamo solo serbatoi di estremità completamente fusi per tutti i nostri intercooler a montaggio anteriore.
Massiccia dimensione del nucleo
I EcoBoost la piattaforma ha visto alcuni incredibili guadagni di potenza in un brevissimo periodo di tempo. Con questo in mente, volevamo creare un intercooler molto grande che potesse supportare sia applicazioni di serie che grandi turbo. Anche con queste grandi dimensioni non sono necessarie modifiche o rimozioni di parti di serie.
Questo, combinato con il nostro design delle pinne, rende questo intercooler la scelta migliore per gli aggiornamenti sia di serie che turbo.
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