CP-E

cp-e ΔCore Ford Mustang EcoBoost Stage 2 (Race + Big Power) Intercooler FMIC con montaggio anteriore

665,83€ exc TAX

cp-e ™ è orgogliosa di rilasciare lo stadio 2 dell'intercooler a montaggio anteriore ΔCore per Mustang S550 EcoBoost altamente modificato / intenso. L'intercooler 1 standard cp-e stage è ottimo per l'uso in strada. Tuttavia, per le grandi potenze e per le auto focalizzate sulla pista che combatteranno le temperature cp-e hanno creato questo mostro 2 della fase

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cp-e ™ è orgogliosa di rilasciare il palco ΔCore Front Mount Intercooler per l'uso altamente modificato / intensivo Mustang S550 EcoBoost. L'intercooler 1 standard cp-e stage è ottimo per l'uso in strada. Tuttavia, per le grandi potenze e per le auto focalizzate sulla pista che combatteranno le temperature cp-e hanno creato questo intercooler mostruoso 2.

Caratteristiche Ford Mustang EcoBoost FMIC

  • 21 "x17" x3.75 "Dimensioni del nucleo (533.4mm x 431.8 x 95.25)
  • Design del serbatoio con estremità a bassa turbolenza
  • Caduta di pressione minima
  • Design core ottimizzato
  • Temp. Di carica sostanzialmente più basse e più costanti
  • Design imbullonato, nessuna modifica del veicolo necessaria
  • Disponibile anche nella versione nera "Dissipate" ad alte prestazioni.
  • Serbatoi finali completamente fusi

cp-e ™ è iniziato determinando il nucleo di dimensione massima che poteva adattarsi senza modifiche irreversibili al veicolo. Il nostro FMB EcoBoost utilizza il design di barre e piastre per garantire un elevato livello di efficienza.

pe ™ ha quindi puntato a progettare i perfetti serbatoi FMIC EcoBoost, sviluppando un design che non solo racchiude il nucleo mostruoso, ma non richiede nemmeno tagli, perforazioni e modifiche permanenti al veicolo. Con le staffe tagliate al laser, l'intercooler si monta nella posizione di serie mentre si abbina alla tubazione dell'intercooler di serie. I clienti possono ora aggiornare le loro tubazioni quando ne hanno bisogno e modificarle con incrementi più piccoli.

Come sempre, l'intercooler cp-e ™ include terminali in fusione saldati e testati a pressione con il nucleo. Ciò che distingue questi endtank dal resto è l'ingegneria dietro la loro forma e il design interno. Ore di progettazione e diagrammi di flusso del computer sono stati inseriti nella progettazione dei serbatoi per eliminare virtualmente la turbolenza al loro interno. Molte volte, l'aggiornamento di un intercooler provoca un aumento del turbo-lag e una perdita di pressione complessiva. Ciò è dovuto alle grandi dimensioni del nucleo e alla turbolenza all'interno dei serbatoi finali. Progettando l'estremità grazie al fatto di essere più piccola e più efficiente, cp-e ™ ha trovato il modo di ridurre al minimo la turbolenza al fine di mantenere elevata la guidabilità della vettura, pur ingrandendo drasticamente l'intercooler.

Il design interno dei serbatoi terminali dirige l'aria per portare il flusso d'aria più ottimale e una distribuzione uniforme in tutto il nucleo. Negli intercooler, la metà posteriore del core esegue solo il 25% del raffreddamento. I serbatoi di estremità sono stati progettati per indirizzare correttamente l'aria nel nocciolo per un raffreddamento più uniforme, fornendo al veicolo le condizioni più coerenti che entrano nel motore.

Come sempre, l'intercooler cp-e ™ include serbatoi di estremità colati che sono saldati e testati a pressione con il nucleo. Ciò che distingue questi endtank dal resto è l'ingegneria dietro la loro forma e il design interno. Ore di progettazione e diagrammi di flusso del computer sono stati inseriti nella progettazione dei serbatoi per eliminare virtualmente la turbolenza al loro interno. Molte volte, l'aggiornamento di un intercooler provoca un aumento del turbo-lag e una perdita di pressione complessiva. Ciò è dovuto alle grandi dimensioni del nucleo e alla turbolenza all'interno dei serbatoi finali. Progettando l'estremità grazie al fatto di essere più piccola e più efficiente, cp-e ™ ha trovato il modo di ridurre al minimo la turbolenza al fine di mantenere elevata la guidabilità della vettura, pur ingrandendo drasticamente l'intercooler.

Il design interno dei serbatoi terminali dirige l'aria per portare il flusso d'aria più ottimale e una distribuzione uniforme in tutto il nucleo. Negli intercooler, la metà posteriore del core esegue solo il 25% del raffreddamento. I serbatoi di estremità sono stati progettati per indirizzare correttamente l'aria nel nocciolo per un raffreddamento più uniforme, fornendo al veicolo le condizioni più coerenti che entrano nel motore.

A causa delle dimensioni enormi, questo nucleo richiede la rimozione delle persiane della griglia attiva. Questo è completamente reversibile e non richiede modifiche permanenti al veicolo.

Per le auto di strada, lo stadio CP-E 1 Delta FMIC è la tua soluzione economica ed efficace ... oppure celebrativa!

Tutti gli stage 2 FMIC sono parti di ordini speciali ....

Punti salienti dell'intercooler CP-E!

Pinne di riduzione della turbolenza

Quando si crea un interrefrigeratore, l'obiettivo è massimizzare le dimensioni senza aumentare la caduta di pressione. I nuclei più grandi mostrano quasi sempre una qualche forma di caduta di pressione, a causa della massiccia turbolenza in un nucleo grande. cp-e ™ ha progettato un modo per aggirare il problema aggiungendo le nostre alette di riduzione della turbolenza calcolate con cura per uniformare il flusso d'aria dai serbatoi di estremità al nucleo principale.

Nel mondo reale ciò si traduce in una caduta di pressione straordinariamente bassa e nessuna perdita nei tempi di avvolgimento.

Endtanks completamente espressi

Endtanks completamente espressi

Quando la resistenza e l'elevata potenza sono gli obiettivi principali, niente è meglio del casting. Le sezioni di taglio e saldatura non hanno quasi l'affidabilità di un pezzo fuso. Il problema è che la fusione è troppo costosa e fuori portata per molti produttori.

Con il prodotto finale come obiettivo finale, accettiamo solo serbatoi di estremità completamente fusi per tutti i nostri intercooler a montaggio anteriore.

Dimensione del nucleo massimizzata

Massiccia dimensione del nucleo

La piattaforma EcoBoost ha visto incredibili guadagni di potenza in un periodo di tempo molto breve. Con questo in mente, volevamo creare un intercooler molto grande in grado di supportare sia applicazioni stock che grandi turbo. Anche con queste grandi dimensioni, non è necessaria alcuna modifica o rimozione di parti originali.

Questo, combinato con il nostro design delle pinne, rende questo intercooler la scelta migliore per gli aggiornamenti sia di serie che turbo.

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