cp-e Core Ford Fiesta Intercooler a montaggio anteriore ST FMIC
Dopo mesi di progettazione e sviluppo, cp-e™ è orgoglioso di rilasciare il Fiesta ST FMIC. L'intercooler di serie fa un ottimo lavoro per il guidatore quotidiano che non vuole modificare la propria auto. Tuttavia, una volta che hai scoperto che hai voglia di andare più veloce, l'intercooler è una modifica indispensabile.
Fiesta Caratteristiche ST FMIC
- Design del serbatoio con estremità a bassa turbolenza
- Caduta di pressione minima
- Design core ottimizzato
- Tempi di carica sostanzialmente più bassi e più costanti
- Design imbullonato, nessuna modifica del veicolo necessaria
- Serbatoi finali completamente fusi
cp-e ha iniziato determinando la dimensione massima del nucleo che poteva adattarsi senza modifiche importanti al veicolo. La nostra Ford Fiesta FMIC utilizza il design della barra e della piastra per garantire un alto livello di efficienza.
cp-e ha quindi puntato sulla progettazione del perfetto Fiesta I serbatoi finali ST FMIC, sviluppando un design che non solo racchiude il mostruoso nucleo, ma non richiede tagli, perforazioni e modifiche permanenti al veicolo. Con le staffe tagliate al laser, l'intercooler verrà montato nella posizione di serie mentre si abbina alle tubazioni dell'intercooler di serie. I clienti possono ora aggiornare le loro tubazioni quando le loro esigenze di alimentazione ne hanno bisogno e modificarle con incrementi minori.
Come sempre, l'intercooler cp-e include serbatoi terminali in fusione saldati e testati a pressione con il nucleo. Ciò che distingue questi endtank dagli altri è l'ingegneria dietro la loro forma e il design interno. Ore di progettazione e diagrammi di flusso computerizzati sono stati investiti nella progettazione dei serbatoi per eliminare virtualmente le turbolenze al loro interno. Molte volte, l'aggiornamento di un intercooler provoca un aumento del turbo-lag e una perdita di pressione complessiva. Ciò è dovuto alle grandi dimensioni del nucleo e alla turbolenza all'interno dei serbatoi finali. Progettando i serbatoi finali in modo che siano più piccoli e più efficienti, CP-E ha trovato un modo per ridurre al minimo la turbolenza al fine di mantenere elevata la guidabilità dell'auto, pur ingrandendo drasticamente l'intercooler.
Il design interno dei serbatoi terminali dirige l'aria per portare il flusso d'aria più ottimale e una distribuzione uniforme in tutto il nucleo. Negli intercooler, la metà posteriore del core esegue solo il 25% del raffreddamento. I serbatoi di estremità sono stati progettati per indirizzare correttamente l'aria nel nocciolo per un raffreddamento più uniforme, fornendo al veicolo le condizioni più coerenti che entrano nel motore.
Fiesta Punti salienti della ST FMIC
Pinne di riduzione della turbolenza
Quando si crea un intercooler, l'obiettivo è massimizzare le dimensioni, senza aumentare la caduta di pressione. I nuclei più grandi mostrano quasi sempre una qualche forma di caduta di pressione, a causa della massiccia turbolenza in un nucleo di grandi dimensioni. cp-e™ ha progettato un modo per aggirare questo problema aggiungendo le nostre alette di riduzione della turbolenza attentamente calcolate per uniformare il flusso d'aria dai serbatoi finali al nucleo principale.
Nel mondo reale ciò si traduce in una caduta di pressione straordinariamente bassa e nessuna perdita nei tempi di avvolgimento.
Serbatoi di estremità completamente fusi
Quando la durata e l'elevata potenza sono gli obiettivi principali, niente batte il lancio. Le sezioni tagliate e saldate semplicemente non si avvicinano all'affidabilità di un pezzo fuso. Il problema è che la fusione è troppo costosa e fuori dalla portata di molti produttori.
Con il prodotto finale come obiettivo finale, accettiamo solo serbatoi di estremità completamente fusi per tutti i nostri intercooler a montaggio anteriore.
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