CP-E

CP-E Delta Core Focus ST Intercooler leggero a montaggio anteriore

582,50€ exc TAX

CP-E ha portato la sua dedizione ingegneristica e l'eccellenza al proprio Focus ST Intercooler leggero a montaggio anteriore (FMIC). L'intercooler di serie fa un ottimo lavoro per il guidatore quotidiano che non vuole modificare la propria auto. Tuttavia, una volta che hai scoperto che hai voglia di andare più veloce, l'intercooler è una modifica indispensabile. A

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CP-E ha portato la sua dedizione ingegneristica e l'eccellenza al proprio Focus ST Intercooler leggero a montaggio anteriore (FMIC).

L'intercooler di serie fa un lavoro eccellente per il guidatore di tutti i giorni che non vuole modificare la propria auto. Tuttavia, quando scopri che il prurito aumenta, l'intercooler deve essere modificato.

In Steeda Europe abbiamo testato in modo indipendente uno stock EU Focus ST quando furono lanciati per la prima volta e scoprirono che dopo un SINGOLO funzionamento al banco prova l'intercooler di serie veniva sopraffatto e l'auto avrebbe iniziato a perdere potenza ad ogni corsa successiva ... Quindi le persone che pensano che gli intercooler siano irrilevanti e che rimappano, le prese e gli scarichi sono tutto ciò che conta sono molto sbagliati! Certo, se tutto ciò che vuoi è un numero "single run pull" di cui puoi parlare sui forum, allora OK, ma se vuoi una potenza effettiva ripetibile e utilizzabile su strada o in pista, allora un intercooler di alta qualità è un must nella Ford Focus ST mk3.

Caratteristiche:

  • Design leggero ed altamente efficiente
  • Caduta di pressione minima
  • Design core ottimizzato
  • Temp. Di carica sostanzialmente più basse e più costanti
  • Design imbullonato, nessuna modifica del veicolo necessaria
  • Serbatoi finali completamente fusi


cp-e ™ è iniziato determinando il nucleo di dimensioni massime che poteva adattarsi senza importanti modifiche al veicolo. Dopo il core di grandi dimensioni iniziale, CP-E ha realizzato una versione leggera che combina prestazioni e ingombro ridotto. Ciò che hanno ottenuto è un nucleo da 28 "x 8.25" x 3.5 "(711 mm x 210 mm x 89 mm) che funziona alla grande con un peso più leggero e una dimensione inferiore. Questo nucleo utilizza il design di barre e piastre per garantire un elevato livello di efficienza.

Se questo non ti basta, CP-E offre anche il suo serio intercooler "Big Boy" per il Focus ST, che è un enorme 28 "x 8.25" x 5.5 "(711 mm x 210 mm x 140 mm!) ...

Focus ST Design FMIC leggero
cp-e ™ ha quindi messo gli occhi sui serbatoi finali, sviluppando un design che non solo racchiude il nucleo, ma non richiede nemmeno taglio, perforazione e modifiche permanenti al veicolo. Con le staffe tagliate al laser, l'intercooler si monta nella posizione di serie mentre si abbina alla tubazione dell'intercooler di serie. I clienti possono ora aggiornare le loro tubazioni quando ne hanno bisogno e modificarle con incrementi più piccoli.

Come sempre, l'intercooler cp-e ™ include serbatoi di estremità colati che sono saldati e testati a pressione con il nucleo. Ciò che distingue questi endtank dal resto è l'ingegneria dietro la loro forma e il design interno. Ore di progettazione e diagrammi di flusso del computer sono stati inseriti nella progettazione dei serbatoi per eliminare virtualmente la turbolenza al loro interno. Molte volte, l'aggiornamento di un intercooler provoca un aumento del turbo-lag e una perdita di pressione complessiva. Ciò è dovuto alle grandi dimensioni del nucleo e alla turbolenza all'interno dei serbatoi finali. Progettando l'estremità grazie al fatto di essere più piccola e più efficiente, cp-e ™ ha trovato il modo di ridurre al minimo la turbolenza al fine di mantenere elevata la guidabilità della vettura, pur ingrandendo drasticamente l'intercooler.

Il design interno dei serbatoi terminali dirige l'aria per portare il flusso d'aria più ottimale e una distribuzione uniforme in tutto il nucleo. Negli intercooler, la metà posteriore del core esegue solo il 25% del raffreddamento. I serbatoi di estremità sono stati progettati per indirizzare correttamente l'aria nel nocciolo per un raffreddamento più uniforme, fornendo al veicolo le condizioni più coerenti che entrano nel motore.

guado Focus ST Punti salienti FMIC leggeri

Pinne di riduzione della turbolenza
Quando si crea un interrefrigeratore, l'obiettivo è massimizzare le dimensioni senza aumentare la caduta di pressione. I nuclei più grandi mostrano quasi sempre una qualche forma di caduta di pressione, a causa della massiccia turbolenza in un nucleo grande. cp-e ™ ha progettato un modo per aggirare il problema aggiungendo le nostre alette di riduzione della turbolenza calcolate con cura per uniformare il flusso d'aria dai serbatoi di estremità al nucleo principale.

Nel mondo reale ciò si traduce in una caduta di pressione straordinariamente bassa e nessuna perdita nei tempi di avvolgimento.


Cast completo Serbatoi finali

Quando la resistenza e l'elevata potenza sono gli obiettivi principali, niente è meglio del casting. Le sezioni di taglio e saldatura non hanno quasi l'affidabilità di un pezzo fuso. Il problema è che la fusione è troppo costosa e fuori portata per molti produttori.

Con il prodotto finale come obiettivo finale, accettiamo solo serbatoi di estremità completamente fusi per tutti i nostri intercooler a montaggio anteriore.

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