CP-E Mondeo Intercooler a montaggio anteriore 2.0 Ecoboost

Dopo mesi di ingegneria e sviluppo, cp-e ha rilasciato la Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. L'intercooler di serie fa un ottimo lavoro per il guidatore quotidiano che non vuole modificare la propria auto. Tuttavia, una volta scoperto che hai voglia di andare più veloce, l'intercooler è una modifica indispensabile.

Cosa rende cp-e FMIC diverso?

Caratteristiche Ford Mondeo 2.0T FMIC

• 28x7x3.5" (710 mm x 177 mm x 89 mm) Dimensione del nucleo
• Design del serbatoio con estremità a bassa turbolenza
  
• Caduta di pressione minima
• Design core ottimizzato
• Tempi di carica sostanzialmente più bassi e più costanti
• Design imbullonato, nessuna modifica del veicolo necessaria
• Serbatoi finali completamente fusi
• Questo prodotto è CONFERMATO per funzionare con l'Adaptive Cruise Control (US)

cp-e ha iniziato determinando la dimensione massima del nucleo che poteva adattarsi senza modifiche importanti al veicolo. La Ford Mondeo 2.0T FMIC utilizza il design a barra e piastra per garantire un elevato livello di efficienza.

cp-e si è quindi concentrata sulla progettazione dei perfetti serbatoi finali FMIC Ford Mondeo mk5 2.0T, sviluppando un design che non solo racchiude il mostruoso nucleo, ma non richiede tagli, perforazioni e modifiche permanenti al veicolo. Con le staffe tagliate al laser, l'intercooler verrà montato nella posizione di serie abbinandosi alle tubazioni dell'intercooler di serie. I clienti possono ora aggiornare le proprie tubazioni quando le loro esigenze di energia lo richiedono e modificarle con incrementi più piccoli.

Come sempre, l'intercooler cp-e include serbatoi con estremità in fusione saldati e testati a pressione con il nucleo. Ciò che distingue questi endtank dagli altri è l'ingegneria dietro la loro forma e il design interno. Ore di progettazione e diagrammi di flusso computerizzati sono stati investiti nella progettazione dei serbatoi per eliminare virtualmente le turbolenze al loro interno. Molte volte, l'aggiornamento di un intercooler provoca un aumento del turbo-lag e una perdita di pressione complessiva. Ciò è dovuto alle grandi dimensioni del nucleo e alla turbolenza all'interno dei serbatoi finali. Progettando la parte finale più piccola e più efficiente, CP-E ha trovato un modo per ridurre al minimo la turbolenza in modo da mantenere elevata la guidabilità dell'auto, pur ingrandendo drasticamente l'intercooler.

Il design interno dei serbatoi terminali dirige l'aria per portare il flusso d'aria più ottimale e una distribuzione uniforme in tutto il nucleo. Negli intercooler, la metà posteriore del core esegue solo il 25% del raffreddamento. I serbatoi di estremità sono stati progettati per indirizzare correttamente l'aria nel nocciolo per un raffreddamento più uniforme, fornendo al veicolo le condizioni più coerenti che entrano nel motore.

Ford Mondeo 2.0T Ecoboost Punti salienti di FMIC

Pinne di riduzione della turbolenza
Quando si crea un intercooler, l'obiettivo è massimizzare le dimensioni, senza aumentare la caduta di pressione. I nuclei più grandi mostrano quasi sempre una qualche forma di caduta di pressione, a causa della massiccia turbolenza in un nucleo di grandi dimensioni. cp-e ha progettato un modo per aggirare questo problema aggiungendo le nostre alette di riduzione della turbolenza attentamente calcolate per uniformare il flusso d'aria dai serbatoi finali al nucleo principale.

Nel mondo reale ciò si traduce in una caduta di pressione straordinariamente bassa e nessuna perdita nei tempi di avvolgimento.

Cast completo Serbatoi finali
Quando la durata e l'elevata potenza sono gli obiettivi principali, niente batte il lancio. Le sezioni tagliate e saldate non si avvicinano all'affidabilità di un pezzo fuso. Il problema è che la fusione è troppo costosa e fuori dalla portata di molti produttori.

Con il prodotto finale come obiettivo finale, accettiamo solo serbatoi di estremità completamente fusi per tutti i nostri intercooler a montaggio anteriore.

NOTE SUL MONTAGGIO Specifiche UE:

Ford montava un radiatore dell'olio sul Mondeo con il cambio automatico, che non è montato sulla Fusion statunitense. Ciò significa che il sistema AGS (Active Grill Shutter) non si adatterà alla larghezza aggiunta sia dell'IC che del radiatore dell'olio occupa lo spazio richiesto per l'AGS. Quindi rimozione di È necessario l'otturatore grill attivo.

La radiatore dell'olio le parentesi non si allineano più con i supporti originali condivisi dall'intercooler. Quindi sono necessarie alcune staffe per estendere i supporti. Alcuni cuscinetti in gommapiuma / gomma sul retro del radiatore dell'olio i punti di contatto eviteranno l'usura per attrito.

Rimuovere il sensore di temperatura dell'aria dalla protezione AGS e riposizionarlo sulla griglia.
Un passaggio aggiuntivo opzionale consiste nello spostare il motore passo-passo AGS dalla copertura e collegarlo al telaio in modo che l'auto sappia che è ancora una connessione.

Note di montaggio per gentile concessione di Malcolm B ... Grazie!