Nucleo delta CP-E Focus ST Intercooler leggero a montaggio anteriore

CP-E ha portato la sua dedizione ingegneristica e l'eccellenza al proprio Focus ST Intercooler leggero a montaggio anteriore (FMIC).

L'intercooler di serie fa un ottimo lavoro per il guidatore quotidiano che non vuole modificare la propria auto. Tuttavia, una volta scoperto che hai voglia di andare più veloce, l'intercooler è una modifica indispensabile.

In Steeda Europe abbiamo testato in modo indipendente uno stock EU Focus ST quando furono lanciati per la prima volta e scoprirono che dopo un SOLO giro di potenza al banco prova, l'intercooler di serie era sopraffatto e l'auto avrebbe iniziato a perdere potenza ad ogni giro successivo. Quindi le persone che pensano che gli intercooler siano irrilevanti e che rimappature, aspirazioni e scarichi siano tutto ciò che conta si sbagliano di grosso! Certo, se tutto ciò che desideri è un numero di "tiro singolo" di cui puoi parlare sui forum, allora OK, ma se desideri una potenza reale, ripetibile e utilizzabile su strada o in pista, allora un intercooler di alta qualità è un must nella Ford Focus ST mk3.

Caratteristiche:

• Design leggero ed altamente efficiente
• Caduta di pressione minima
• Design core ottimizzato
• Tempi di carica sostanzialmente più bassi e più costanti
• Design imbullonato, nessuna modifica del veicolo necessaria
• Serbatoi finali completamente fusi

cp-e ha iniziato determinando la dimensione massima del nucleo che poteva adattarsi senza modifiche importanti al veicolo. Dopo il core iniziale di grandi dimensioni, CP-E ha creato una versione leggera che combina prestazioni con un ingombro ridotto. Alla fine hanno ottenuto un nucleo da 28" x 8.25" x 3.5" (711 mm x 210 mm x 89 mm) che offre ottime prestazioni con un peso più leggero e dimensioni più piccole. Questo nucleo utilizza il design della barra e della piastra per garantire un elevato livello di efficienza .

Se questo non ti basta, CP-E offre anche il suo serio intercooler "Big Boy" per il Focus ST, che è un enorme 28" x 8.25" x 5.5" (711 mm x 210 mm x 140 mm!)

Focus ST Design FMIC leggero
cp-e ha quindi puntato gli occhi sui serbatoi finali, sviluppando un design che non solo racchiude il nucleo, ma non richiede tagli, perforazioni e modifiche permanenti al veicolo. Con le staffe tagliate al laser, l'intercooler verrà montato nella posizione di serie abbinandosi alle tubazioni dell'intercooler di serie. I clienti possono ora aggiornare le proprie tubazioni quando le loro esigenze di energia lo richiedono e modificarle con incrementi più piccoli.

Come sempre, il cp-eintercooler include serbatoi con estremità in fusione saldati e testati a pressione con il nucleo. Ciò che distingue questi endtank dagli altri è l'ingegneria dietro la loro forma e il design interno. Ore di progettazione e diagrammi di flusso computerizzati sono stati investiti nella progettazione dei serbatoi per eliminare virtualmente le turbolenze al loro interno. Molte volte, l'aggiornamento di un intercooler provoca un aumento del turbo-lag e una perdita di pressione complessiva. Ciò è dovuto alle grandi dimensioni del nucleo e alla turbolenza all'interno dei serbatoi finali. Progettando la parte finale più piccola e più efficiente, CP-E ha trovato un modo per ridurre al minimo la turbolenza in modo da mantenere elevata la guidabilità dell'auto, pur ingrandendo drasticamente l'intercooler.

Il design interno dei serbatoi terminali dirige l'aria per portare il flusso d'aria più ottimale e una distribuzione uniforme in tutto il nucleo. Negli intercooler, la metà posteriore del core esegue solo il 25% del raffreddamento. I serbatoi di estremità sono stati progettati per indirizzare correttamente l'aria nel nocciolo per un raffreddamento più uniforme, fornendo al veicolo le condizioni più coerenti che entrano nel motore.

guado Focus ST Punti salienti FMIC leggeri

Pinne di riduzione della turbolenza
Quando si crea un intercooler, l'obiettivo è massimizzare le dimensioni, senza aumentare la caduta di pressione. I nuclei più grandi mostrano quasi sempre una qualche forma di caduta di pressione, a causa della massiccia turbolenza in un nucleo di grandi dimensioni. cp-e ha progettato un modo per aggirare questo problema aggiungendo le nostre alette di riduzione della turbolenza attentamente calcolate per uniformare il flusso d'aria dai serbatoi finali al nucleo principale.

Nel mondo reale ciò si traduce in una caduta di pressione straordinariamente bassa e nessuna perdita nei tempi di avvolgimento.

Cast completo Serbatoi finali

Quando la durata e l'elevata potenza sono gli obiettivi principali, niente batte il lancio. Le sezioni tagliate e saldate non si avvicinano all'affidabilità di un pezzo fuso. Il problema è che la fusione è troppo costosa e fuori dalla portata di molti produttori.

Con il prodotto finale come obiettivo finale, accettiamo solo serbatoi di estremità completamente fusi per tutti i nostri intercooler a montaggio anteriore.

PERCHÉ SCEGLIIAMO CP-E

PERCHÉ SCEGLIERE UN INTERCOOLER CP-E