Perché gli intercooler CP-E (Custom Performance Engineering)?

Ora una delle cose che Steeda cerca di fare è offrirti solo le parti migliori e più funzionali, motivo per cui spesso non forniamo alcuni dei prodotti più orientati al budget, perché non funzionano abbastanza bene.

A volte è meglio spendere un po 'di più e sapere che i tuoi soldi miglioreranno davvero la tua auto!

A volte le parti sembrano semplici, ma la tecnologia e la scienza che le contengono sono complesse. Le prese d'aria fredda e gli intercooler sono entrambi esempi classici di questo.

Le prese Steeda sono rigorosamente sviluppate e testate per produrre potenza e lo fanno senza un tune. Ma alcune persone pensano "È solo un filtro! Sono tutti uguali!" SBAGLIATO! Ebbene lo stesso vale per gli intercooler. La gente spesso pensa, "il suo solo radiatore", e quindi più grande = migliore, fine della storia. di nuovo SBAGLIATO !.

Ecco perché scegliamo CP-E come nostro fornitore di intercooler (insieme a Pro-Alloy) entrambi specialisti che sviluppano grandi prodotti. In questo articolo impariamo molto di più da CP-E su ciò che rende efficace un intercooler a montaggio anteriore (FMIC).

"Cosa rende un intercooler cp-e ™ migliore del marchio XYZ"?

Numerosi fattori contribuiscono a questa risposta, ma sono tutti legati al fatto che progettano intercooler da zero appositamente per ciascuna piattaforma su cui vengono utilizzati. Molte altre società possono scegliere di utilizzare un core standard per portare rapidamente un design sul mercato. Questa pratica garantisce una consegna rapida del prodotto, ma alla fine non è un nucleo su misura per un veicolo specifico.

Caratteristiche principali della costruzione FMP cp-e ™

Dimensione del nucleo completamente ottimizzata

Al fine di costruire uno dei progetti di intercooler più efficienti possibili, cp-e ™ ha deciso di rendere disponibile il nucleo più grande. Per fare ciò, abbiamo massimizzato ogni singolo pollice quadrato di spazio utilizzabile dietro il paraurti. Ciò è evidente nel design centrale con rientranze per una vestibilità perfetta, ma le dimensioni maggiori sono fisicamente possibili senza modifiche permanenti al veicolo.

Endtanks completamente espressi
Quando la resistenza e l'elevata potenza sono gli obiettivi principali, niente è meglio del casting. Le sezioni di taglio e saldatura non hanno quasi l'affidabilità di un pezzo fuso. Il problema è che la fusione è troppo costosa e fuori portata per molti produttori.

Con il prodotto finale come obiettivo finale, accettiamo solo serbatoi di estremità completamente fusi per tutti i nostri intercooler a montaggio anteriore.

Pinne di riduzione della turbolenza
Quando si crea un interrefrigeratore, l'obiettivo è massimizzare le dimensioni senza aumentare la caduta di pressione. I nuclei più grandi mostrano quasi sempre una qualche forma di caduta di pressione, a causa della massiccia turbolenza in un nucleo grande. cp-e ™ ha progettato un modo per aggirare il problema aggiungendo le nostre alette di riduzione della turbolenza calcolate con cura per uniformare il flusso d'aria dai serbatoi di estremità al nucleo principale.

Nel mondo reale ciò si traduce in una caduta di pressione straordinariamente bassa e nessuna perdita nei tempi di avvolgimento.

estremamente resistente
I nostri intercooler sono progettati per essere estremamente resistenti. Abbiamo visto intercooler ancora funzionanti dopo che il resto dell'auto è stato totalizzato. Con i carri armati completamente fusi, siamo in grado di ridurre al minimo le aree che potrebbero potenzialmente rompersi. Ciò riduce la quantità di saldature necessarie e riduce i possibili punti di rottura.

Completamente imbullonato
I nostri intercooler non richiedono alcuna modifica permanente al veicolo. Anche i nostri FMIC più grandi, di dimensioni da gara, possono essere completamente ripristinati al montaggio in fabbrica quando è il momento di vendere il tuo veicolo. Il nostro programma intercooler si basa sull'idea che nessuna modifica dovrebbe essere irreversibile e la perforazione non dovrebbe mai essere richiesta per adattarsi a un intercooler. Ci sforziamo di utilizzare sempre le posizioni di montaggio in fabbrica e progettare prodotti che si adattino bene o meglio degli OEM.

Livelli a più livelli
Sappiamo che una soluzione unica per tutti non è l'approccio corretto per la modifica dell'auto. Con questo in mente, abbiamo adattato i nostri intercooler personalizzati per avere diversi livelli di allestimento per supportare sia le applicazioni turbo di serie che quelle aftermarket. I nostri FMIC Stage 1 sono estremamente potenti, ma per l'auto da corsa dedicata che cerca di entrare nei 9, sarà sufficiente solo un intercooler da gara. La nostra Mustang EcoBoost ed Focus ST gli intercooler sono offerti in due dimensioni per adattarsi a qualsiasi dimensione turbo.

Se vuoi leggere uno studio approfondito condotto su a Focus RS, puoi leggere qui:

Grafico dallo studio: