Guida "Best Exhaust" Mustang

Come sappiamo, S550 Mustang ha bisogno di uno scarico aftermarket per "liberare la bestia" al suo interno, in particolare per sbloccare un suono autentico V8. Tuttavia, questo è altrettanto vero se vuoi dare anche al tuo Ecoboost un tono sportivo. Come tale, una delle domande che incontriamo di più è; "qual è lo scarico migliore?". Bene, ecco la nostra risposta:

"Dipende"

Questo non è molto utile di per sé, ma ciò che potrebbe aiutarti (si spera!) È questa breve guida al perché dipende e quali fattori possono aiutarti a prendere la tua decisione, speriamo che aiuti un po '. Ricorda che puoi sempre CHIEDERE Steeda Europa per un consiglio se ne hai bisogno.

I fattori coinvolti nella scelta di uno scarico:

Quando si tratta di scegliere lo scarico giusto per te, devi affrontare una serie di variabili e scelte. Una cosa da ricordare è che alcuni fattori sono totalmente soggettivi e altri sono empirici. Ad esempio, "Cosa suona meglio?" è totalmente soggettivo (cioè solo TU conosci la risposta), mentre alcuni problemi di prestazioni sono empirici, ad esempio un "Axle Back"il sistema non aiuterà le prestazioni ma a catback / sistema di scarico completo sarà.

Anche il prezzo è empirico!

Alcuni dei termini che potresti vedere:

  • Axle Back or Cat Back
  • Headers / Downpipe / Collettore di scarico
  • H pipe o X pipe
  • Sistema stradale o sistema di competizione
  • Silenziato o Non Silenziato
  • Gatto


PARTE 1 Esaminiamo in dettaglio ciò che può essere una sconcertante serie di termini

"Axle Back"Gli scarichi si riferiscono a un sistema più corto che sostituisce la parte posteriore dello scarico, di solito dall'asse posteriore (ruote) all'indietro. Sono una soluzione conveniente in quanto sono più economici di un catback e di solito sono il modo migliore per ottenere un aspetto più gradevole e cambiare il suono della tua Mustang, se non stai cercando prestazioni.
 

La Steeda Axle Back (sopra) offre silenziatori posteriori senza droni civili e ottimi suggerimenti per rilasciare il rombo del tuo V8.

The Kooks Axle Backs (sotto) offrono una feroce colonna sonora V8 istantanea eliminando completamente i silenziatori / silenziatori posteriori un sistema (in alto), o dando un suono molto aggressivo ma leggermente più controllato con il loro Standard axle back (sotto)
      
Come puoi vedere, questo offre 3 opzioni completamente diverse e tutte a meno di € 900 IVA inclusa.

 

"Cat Back"Gli scarichi si riferiscono a quello che è il 'tipo standard' quando si fa riferimento a un sistema aftermarket. Questi di solito funzionano come suggerisce il nome da DOPO il convertitore catalitico di fabbrica (gatto) fino alla parte posteriore dell'auto, quindi sono più lunghi degli assi posteriori e quindi di più costoso. Catbacks offrono una soluzione di scarico più scorrevole, aiutando il tuo motore a respirare meglio e fornendo un aumento delle prestazioni, così come i guadagni di aspetto e suono offerti dal Axle Back sistemi di cui sopra. Consentono inoltre un'ulteriore espansione del sistema collegandosi direttamente al mercato dei ricambi Headers o Downpipe per un sistema di scarico completo per guadagni ottimali.


Il progetto Concorso Magnaflow Catback sopra mostra i silenziatori più piccoli in offerta sui sistemi "Competition", e anche i terminali neri per un aspetto diverso, così come un tubo a X nella parte anteriore del sistema. Come vedi è molto più grande di Axle back sistemi.

"Headers" o "downpipe" o "Collettori di scarico"si riferisce alla sezione direttamente fuori dal blocco motore e può incorporare convertitori catalitici sostitutivi in ​​fabbrica, gatti ad alte prestazioni o sezioni di eliminazione del gatto. Questi vengono aggiunti a un catback sistema per fornire il massimo in termini di aumento delle prestazioni e spesso necessita di un motore di accompagnamento tunes per essere pienamente efficaci. Nel caso delle auto Turbo, come l'Ecoboost Mustang, spesso a tune è necessario quando si aggiunge uno scarico completo incluso un downpipe e un cat. Headers più di solito si riferisce ai collettori di scarico su un'auto normalmente aspirata, mentre un downpipe si riferisce spesso a un'auto turbo.

Le immagini sotto mostrano il sistema di intestazione a tubo lungo Kooks V8 con gatti e fondo ad alto flusso Downpipe decattato CP-E Ecoboost
                  

 

"Tubo X o tubo H."sono termini che si riferiscono solo agli scarichi V8. È la sezione nella parte anteriore di un catback sistema, sostituendo il silenziatore di serie con un tratto che o attraversa i gas di scarico (tubo X) o ha un tubo di collegamento laterale tra i due lati dello scarico (tubo H). Le preferenze differiscono ma, come guida, un tubo X fornirà un suono più raspato da "macchina da corsa" e maggiori prestazioni di fascia alta, mentre un tubo H produrrà più del classico rombo V8 e prestazioni leggermente migliori nella parte inferiore. 

Questi possono essere un mod popolare per 2018 + Mustang in quanto il loro scarico attivo suona molto bene dalla fabbrica, quindi tutto ciò che alcune persone vogliono è un leggero cambiamento nel tono o nel volume che un tubo X o H può fornire ...

Sezione del tubo Steeda H e sotto la sezione del tubo Steeda X.
            

"Strada o Concorso / Silenziato o Non Silenziato" si riferiscono al tipo di silenziamento e sono intercambiabili, a seconda del produttore. Generalmente un sistema "Street" o "Resonated" sarà più civilizzato / più silenzioso con meno possibilità di risonanza / drone durante la crociera, mentre un sistema "Competition" o "Non risonante" avrà un silenziamento più piccolo o nullo per un tono più rauco . Il ragionamento alla base del nome "concorrenza" è che il silenziamento non dovrebbe fornire alcuna impedenza al flusso dei gas di scarico e il vantaggio di un peso più leggero, tuttavia questi vantaggi sono marginali rispetto all'aumento del volume prodotto!
"Gatto" è l'acronimo di Catalytic Converter, un sistema progettato per i test delle emissioni dell'UE.
PARTE 2 della guida "Best Mustang Exhaust" di Steeda:
Ora abbiamo esaminato la terminologia e le scelte coinvolte nella scelta del tuo scarico nella parte 1 possiamo vedere come scegliere ciò che è giusto per te.

Alcuni fattori a cui pensare quando fai la tua scelta:
  • Le prestazioni sono importanti?
  • Style è la tua principale preoccupazione?
  • È l'auto per la strada o verrà utilizzata nei trackday
  • H pipe o X pipe?
  • "Auto divertente" del conducente o del weekend
  • Rumorosità, forte o più civile?
  • Come suona?
  • Costo
  • Aggiornabilità 
  • Sistema 2.5 "o 3"
Come vuoi che la tua auto suoni?
Se tutto ciò che desideri è un suono migliore per muscle car / auto sportive e un aspetto diverso, allora diciamo che è axle back fino in fondo. Come mostrato nella parte 1, puoi diventare più rumoroso o più silenzioso (o pazzesco!) Con punte nere o lucide in offerta, il tutto per meno di € 900.
Se hai un'auto 2018+, forse solo un tubo X o H è tutto ciò di cui hai bisogno ...
Come vuoi che la tua auto suoni? Un uomo (o una donna) troppo rumoroso è un altro troppo silenzioso .....

Ti consigliamo di ascoltare le auto in video e nella vita reale ogni volta che ne hai la possibilità, in occasione di spettacoli e incontri ecc. I video possono essere d'aiuto, ma non mostrano mai come è un'auto "nella vita reale". Anche stare fuori mentre un giro è solo una guida, come fino a quando non hai vissuto con esso e guidato nel tuo stile di guida sulle tue strade, quindi non lo saprai davvero. Ehi, non abbiamo mai detto che scegliere sarebbe stato facile!

Il suono cambierà anche un po 'dopo la prima installazione, quindi non correre MAI al giudizio! Vivi con lui per qualche centinaio di miglia fino a quando non si addormenta e coca. Anche l'accordatura e le prese possono cambiare il suono così come l'aggiunta di un front-end a catback sistema. Un guidatore potrebbe lamentarsi della risonanza su un certo sistema, ma un altro guidatore con la stessa macchina potrebbe non sentirlo affatto a causa della guida diversa e in effetti dell'udito diverso! Tutte le orecchie non sentono lo stesso ....

Una domanda vitale e spesso trascurata è "Intendi portarla in pista?"

Nel Regno Unito e quindi immaginiamo anche in Europa, MOLTE piste hanno limiti di rumorosità sempre più rigidi e i sistemi di competizione spesso si assicureranno che tu venga contrassegnato con la bandiera nera (cioè buttato fuori pista) o addirittura impedito di partire. Controlla con la tua traccia, poiché anche i sistemi "Street" non garantiscono un passaggio. In effetti, alcune auto con sistemi OEM non saranno ammesse su alcune delle piste più severe del Regno Unito! (Non applicabile ai Mustang anche se credo).
Scelte di prestazione:

Per quanto riguarda le prestazioni, tutti i sistemi affidabili funzioneranno in modo più o meno simile, a parte differenze come x pipe o h pipe (vedi parte 1); sistema completo o catback; o 2.5 "o 3"

Un sistema 2.5 "di solito non è la nostra opzione di prestazione preferita ma scelta da Ford Racing per le sue prestazioni più di tipo OEM e un output più silenzioso. Chi è alla ricerca di una potenza maggiore, in particolare quelli che mirano a sistemi di scarico completi o che pensano agli aggiornamenti a induzione forzata (turbo o compressore) dovrebbero sicuramente optare per un sistema 3.

Sui sistemi completi, puoi scegliere i gatti hi flow, o anche i sistemi decattati, che possono migliorare il flusso e quindi le prestazioni, ma tieni presente che i sistemi di decatificazione sono generalmente indicati come sistemi "fuoristrada" (cioè per l'uso in pista) come le leggi locali possono significa che non sono legali per l'uso su strada. La maggior parte dei ricambi di alta qualità per gatti hi flow supererà i test delle emissioni e offre quasi gli stessi livelli di prestazioni dei decats. I sistemi completi richiedono spesso una rimappatura per ottenere tutti i vantaggi dell'hardware e le auto turbo come l'Ecoboost richiedono spesso una rimappatura per utilizzare un sistema di scarico a prestazioni complete. I sistemi Kooks (foto in basso) sono un'ottima scelta per coloro che considerano un sistema completo. Inoltre non è necessario eseguire un sistema completo tutto in un colpo solo. Puoi certamente iniziare con il solo catback e aggiungere il "front-end" in seguito. in effetti questo è un corso che raccomandiamo poiché potresti essere soddisfatto dell'audio e del potenziamento delle prestazioni semplicemente aggiungendo un catback sistema.
Costo:

I costi possono variare ma per una qualità catback per un Mustang i prezzi partono da circa € 1100 e possono salire a € 3000 a seconda della scelta del sistema. Milltek, ad esempio, offre a sistema quad tip che richiede il montaggio di un mantovana posteriore personalizzato per adattarsi alle punte extra e offre una scelta di punte lucidate, nero cerakote o titanio. (come sotto foto)

Qualità V8 Headers può variare di prezzo con la scelta dei gatti, con i sistemi Kooks stimati intorno ai € 1800 fino a € 3000 a seconda delle scelte. I tubi di discesa Ecoboost possono essere da circa € 600 decattati e in su a seconda del gatto ecc
Come accennato in precedenza, l'opzione a costo più basso è un'opzione H pipe o X pipe a soli € 199.

Evita gli scarichi di bilancio poiché sono spesso progettati male o realizzati con materiali di qualità inferiore o offrono scarse dotazioni. Uno scarico di buone prestazioni dovrebbe offrire un flusso di gas di scarico gestito in modo efficace. I sistemi di budget spesso possono danneggiare le prestazioni a causa di un design scadente. O semplicemente suonare terribile e crollare rapidamente ...
CONCLUSIONI!

Non è semplice! Devi decidere e molti dei nostri clienti potranno decidere di cambiare idea in seguito o di decidere di cambiare tono, o semplicemente sentendo di aver inizialmente fatto la scelta sbagliata. Ad esempio, alcuni proprietari di Mustang hanno ADORATO il loro fragoroso scarico inizialmente, ma dopo 6 mesi di amore e di utilizzo quotidiano, hanno iniziato a indossarli e volevano qualcosa di più silenzioso. Per altri un'opzione "sensata" non era abbastanza radicale e, dopo aver sentito allestimenti più vivaci, decisero di passare a un sistema più rauco,

Non aver paura di saltare dentro. Dopo tutto è come dipingere una stanza, se non ti piace puoi cambiarla più tardi! Ricorda anche con tutte le modifiche e le personalizzazioni dell'auto. È la TUA auto, quindi se ti piace quello che hai, a chi importa quello che dicono gli altri! L'altra cosa da ricordare è che la maggior parte dei sistemi di qualità, indipendentemente da quale si ottiene, 99.9% delle volte ti piacerà più dello stock!


Un piccolo video che abbiamo realizzato per aiutare: (con solo alcune delle opzioni)

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