Il Steeda Differenza: 2015+ S550 Prese d'aria fredda Mustang
Modificare la tua auto, che sia nuova di zecca S550 Mustang o qualcos'altro, può essere un'esperienza molto divertente ed entusiasmante: pianificare i tuoi piani di aggiornamento, calcolare i guadagni di hp/tq, ecc. Sfortunatamente, ci sono anche molte informazioni errate quando si tratta di prodotti della concorrenza, guadagni di potenza e qualità di costruzione complessiva. In questo articolo ci concentriamo sulle differenze chiave tra Steeda'S S550 presa d'aria fredda (CAI) e un prodotto della concorrenza. Due cose principali che stiamo esaminando in dettaglio sono il flusso d'aria e il design del tubo di aspirazione.
Ventilazione
È fondamentale creare un flusso d'aria pulito e privo di turbolenze nel tubo di aspirazione. Steeda realizza questo attraverso il nostro velocity stack all'avanguardia nel settore e tecnicamente avanzato. La bocca a campana nel nostro velocity stack aiuta l'aria a passare senza problemi dal filtro al tubo di aspirazione, creando l'inizio di uno strato limite laminare sano che si trasforma in un flusso d'aria laminare pulito attraverso il nostro sensore di massa dell'aria.
Steeda S550 Stack di velocità CAI SteedaL'alloggiamento di massa d'aria CNC di precisione fornisce il segnale di massa d'aria più pulito sul mercato.
Concorrente S550 Presa d'aria fredda Alloggiamento dell'aria di massa rotostampato del concorrente, notare le incongruenze nella consistenza e le sporgenze che causano turbolenza]
La maggior parte dei marchi non utilizza uno stack di velocità e il labbro creato nel loro sistema "inciamperà" nel flusso d'aria, creando un flusso turbolento dall'inizio. I concorrenti tentano di porre rimedio a ciò mediante l'uso di una "piastra MAF", motivo per cui nel nostro esempio di seguito è presente una schermata applicata al filtro (vedere l'immagine seguente). Tuttavia, la maggior parte delle piastre MAF sono un tipo di materiale a nido d'ape che consente all'aria di creare un piccolo strato limite e quindi reindirizzare se stessa. Il sistema nel nostro esempio sembra che possa effettivamente far scattare più aria e creare più turbolenza. Perché questo è importante? Il sensore MAF è un sensore guidato dalla frequenza di temperatura - per ottenere letture chiare e prevedibili per i calcoli a valle del carburante, è necessario che il flusso d'aria sia il più fluido possibile. Le condizioni dell'aria turbolenta causano una frequenza MAF errata, creando quindi la probabilità di problemi di guidabilità.
Concorrente S550 Filtro di aspirazione dell'aria fredda che utilizza uno schermo per raddrizzare il flusso d'aria
S550 Confronto dei filtri di aspirazione dell'aria fredda
SteedaIl CAI di utilizza un'apertura di aria di massa da 101 mm mentre uno dei nostri concorrenti utilizza un'apertura di aria di massa da 110 mm, anche se ciò che i clienti potrebbero non realizzare è che il loro utilizzo di uno schermo annulla l'apertura di aria di massa da 110 mm perché causa una restrizione. L'utilizzo di uno schermo è obbligatorio quando il CAI della concorrenza non utilizza un camino di velocità o un ingresso a campana.Tubo di aspirazione
Il condotto di aspirazione è di per sé estremamente importante: deve fornire al corpo farfallato la quantità di aria ad alta velocità più grande e pulita possibile. Steeda vince di nuovo nel flusso volumetrico totale poiché il nostro tubo di aspirazione ha un raggio molto più ampio e pulito rispetto agli altri sul mercato oggi, come si può vedere nel nostro esempio qui sotto. Di nuovo, un diametro più grande significa anche che è possibile un flusso laminare maggiore a velocità più elevate rispetto agli altri marchi.
S550 Presa d'aria fredda - Raggio di curvatura del tubo di ingresso del concorrente rispetto a Steeda'S
S550 Confronto del raggio di curvatura del tubo di aspirazione dell'aria fredda: raggio di curvatura del tubo di aspirazione del concorrente rispetto a Steeda(sovrapposto)
Altri marchi potrebbero avere un flusso turbolento trasportato dal lato di ingresso del loro tubo di aspirazione poiché non includono un camino di velocità. La perdita di carico è la quantità di perdita di pressione o perdita di velocità che si ottiene dall'inizio del tubo alla fine. Le curve introducono questo tipo di perdita nel sistema, più curve hai, più perdite hai e più stretto è il raggio di quelle curve, più perdite hai. Steeda vince in questa categoria perché abbiamo un raggio di curvatura maggiore sul nostro tubo di aspirazione e abbiamo anche meno curve in generale rispetto agli altri marchi.Steeda'S S550 Il CAI sigilla perfettamente il cofano, garantendo il minimo assorbimento di calore possibile, soprattutto se confrontato con altri CAI presenti sul mercato.
Steedaprogetta e produce prese d'aria fredda dall'inizio degli anni '1990 e continuerà a farlo per molti anni a venire: c'è un motivo per cui SteedaIl kit di è il CAI preferito da molti S550 proprietari.
Con i nostri test nel Regno Unito, consecutivi, installando un Pro Flow su una GT britannica di serie, abbiamo visto 20 CV e 20 piedi per libbra di coppia guadagnati SENZA messa a punto. Inoltre, aveva un aspetto molto migliore e un suono incredibile! Cosa c'è che non va?
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Un'ulteriore prova che Steeda prendere sul serio i risultati del MONDO REALE è dimostrato dalla Mustang GT 2018+.
Abbiamo stabilito che un design "no tune" non ha offerto ALCUN GUADAGNO sul nuovo motore Coyote 2018 del 5.0 e sull'aspirazione di fabbrica, solo un design radicale di aspirazione chiusa di grande diametro, che funzionerà correttamente solo con una messa a punto adeguata. I nostri concorrenti? Beh, sono felici di continuare a venderti aspirazioni, indipendentemente dai risultati. Nota che la nuova aspirazione chiusa è super efficace e funziona bene anche sui modelli 2015+. Tune richiesto.
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