Articolo: La differenza Steeda: prese d'aria fredda Mustang 2015 + S550
La differenza Steeda: prese d'aria fredda Mustang 2015 + S550
Modificare la tua auto, che si tratti di una S550 Mustang nuova di zecca o di qualcos'altro, può essere un'esperienza molto divertente ed eccitante: mappare i tuoi piani di aggiornamento, calcolare i guadagni di hp / tq, ecc. Sfortunatamente, ci sono anche molte informazioni errate quando si tratta di prodotti della concorrenza, guadagni di potenza e qualità costruttiva generale. In questo articolo ci concentriamo sulle differenze chiave tra la presa d'aria fredda S550 (CAI) di Steeda e il prodotto di un concorrente. Due cose principali che stiamo esaminando in dettaglio sono il flusso d'aria e il design del tubo di aspirazione.
Flusso d'aria
Costruire un flusso d'aria pulito e privo di turbolenze nel tubo di aspirazione è fondamentale. Steeda realizza questo attraverso il nostro stack di velocità leader del settore e tecnicamente avanzato. Il bellmouth nella nostra pila di velocità aiuta l'aria a passare agevolmente dal filtro al tubo di aspirazione - questo crea l'inizio di uno strato limite laminare sano che passa a un flusso d'aria laminare pulito attraverso il nostro sensore di aria di massa.
Steeda S550 CAI Velocity Stack L'alloggiamento dell'aria di massa CNC di precisione di Steeda fornisce il segnale dell'aria di massa più pulito sul mercato.
Presa d'aria fredda S550 della concorrenza L'alloggiamento dell'aria di massa roto-modellato della concorrenza, notare le incongruenze della trama e le sporgenze che causano turbolenza]
La maggior parte dei marchi non utilizza uno stack di velocità e il labbro creato nel loro sistema "inciamperà" nel flusso d'aria, creando un flusso turbolento dall'inizio. I concorrenti tentano di porre rimedio a ciò mediante l'uso di una "piastra MAF", motivo per cui nel nostro esempio di seguito è presente una schermata applicata al filtro (vedere l'immagine seguente). Tuttavia, la maggior parte delle piastre MAF sono un tipo di materiale a nido d'ape che consente all'aria di creare un piccolo strato limite e quindi reindirizzare se stessa. Il sistema nel nostro esempio sembra che possa effettivamente far scattare più aria e creare più turbolenza. Perché questo è importante? Il sensore MAF è un sensore guidato dalla frequenza di temperatura - per ottenere letture chiare e prevedibili per i calcoli a valle del carburante, è necessario che il flusso d'aria sia il più fluido possibile. Le condizioni dell'aria turbolenta causano una frequenza MAF errata, creando quindi la probabilità di problemi di guidabilità.
Il filtro di aspirazione dell'aria fredda S550 della concorrenza utilizza uno schermo per raddrizzare il flusso d'aria
Confronto del filtro di aspirazione dell'aria fredda S550
Il CAI di Steeda utilizza un'apertura di aria di massa 101mm mentre uno dei nostri concorrenti utilizza un'apertura di aria di massa 110mm, anche se ciò che i clienti potrebbero non capire è che il loro uso di uno schermo nega l'apertura di aria di massa 110mm perché causa una restrizione. L'utilizzo di uno schermo è necessario quando il CAI della competizione non utilizza uno stack di velocità o un ingresso a campana.Tubo di aspirazione
Il tubo di aspirazione stesso è estremamente importante, deve fornire la massima quantità di aria ad alta velocità più pulita possibile al corpo farfallato. Steeda vince ancora nel flusso volumetrico totale poiché il nostro tubo di aspirazione ha un raggio molto più ampio e più pulito rispetto agli altri oggi sul mercato, come si può vedere nel nostro esempio di seguito. Ancora una volta, un diametro maggiore significa anche che è possibile un flusso laminare maggiore a velocità più elevate rispetto alle altre marche.
S550 Aspirazione aria fredda - Raggio di curvatura del tubo di ingresso della concorrenza rispetto a quello di Steeda
Confronto del raggio di curvatura della presa d'aria fredda S550: raggio di curvatura del tubo di aspirazione del concorrente rispetto a quello di Steeda (sovrapposto)
Altre marche possono avere un flusso turbolento trasportato dal lato di ingresso del loro tubo di aspirazione poiché non includono una pila di velocità. La perdita di carico è la quantità di perdita di pressione o perdita di velocità che si ottiene dall'inizio del tubo fino alla fine. Le curve introducono questo tipo di perdita nel sistema, più curve hai, più perdite hai e più stretto è il raggio di quelle curve più perdite hai. Steeda vince in questa categoria in quanto abbiamo un raggio di curvatura maggiore sul nostro tubo di aspirazione e abbiamo anche meno curve complessive rispetto alle altre marche.Il CAI S550 di Steeda è perfettamente a tenuta contro il cofano, il che fornisce la più bassa quantità possibile di assorbimento di calore, specialmente se confrontato con altri CAI sul mercato.
Steeda progetta e produce prese d'aria fredda sin dai primi 1990, e lo faremo per molti anni a venire - c'è un motivo per cui il kit di Steeda è il CAI preferito da molti proprietari di S550.
Con i nostri test con sede nel Regno Unito, installando di seguito un Pro Flow su una GT UK GT, abbiamo visto 20 CV e 20 piedi libbre di coppia guadagnati senza NO tune. Inoltre sembrava molto meglio e suonava in modo fantastico! Cosa c'è che non va?
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Un'ulteriore prova che Steeda prende sul serio i risultati del REAL WORLD è dimostrata con la Mustang GT 2018+.
Abbiamo stabilito che un "no tune"Il design non ha offerto ALCUN GUADAGNO sul nuovo motore Coyote 2018 5.0 e sull'aspirazione di fabbrica, solo un design radicale di aspirazione chiusa di grande diametro, che funzionerà correttamente solo con un tune per abbinare. I nostri concorrenti? Bene, sono felici di continuare a venderti le entrate, indipendentemente dai risultati. Nota che la nuova presa chiusa è super efficace e funziona bene anche sul modello 2015 +. Tune richiesto.
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